Botlekspoortunnel – Boren onder de Maas

Dit document bevat het beslisoverleg Combinatie Calandtunnel over het transport van TE B (3e bouwstroom) van de Calandtunnel.

In dit document worden de 50 en 100 tons bolders berekend die werden gebruikt tijdens de bouw van de Tweede Beneluxtunnel. De bolders staan op het tunneldak en worden bij het transport van de tunnelelementen gebruikt.

Dit rapport richt zich op de vergelijking tussen predictieberekeningen voor rijdende treinen zoals uitgevoerd door Movares met metingen. Daarnaast komt er een postdictieberekeining voor rijdende treinen van TNO aan bod, die eveneens met metingen wordt vergeleken. Ten slotte wordt het gehele F320 voor dynamisch gedrag geëvalueerd.

Afgezonken tunnels zijn constructies met positief drijfvermogen tijdens de installatie en een negatief drijfvermogen na installatie. Een tunnel bestaat uit opeenvolgende afgezonken elementen die met elkaar zijn gekoppeld. Tunnelelementen bestaan ​​uit segmenten die door longitudinale naspanning tot elkaar worden samengedrukt. Na het afzinken wordt de tunnel ondersteund door de zeebodem en wordt de naspanning in de lengterichting op de verbindingen tussen de segmenten weggesneden. De constructie is daarom een ​​gesegmenteerde bekleding die gevoelig is voor zettingen als gevolg van niet-uniforme omstandigheden over de lengte van de tunnel.

Dit rapport behandelt de eerste orde evaluatie van de volgende onderzoeksvragen/ -doelen van K100: 1. Bepaling van de invloed van de slurrydruk op de stabiliteit van het boorfront. 2. Interactie grondmassief en boorvloeistof bij stilstand TBM. 3. Het bepalen van de beïnvloeding van het grondwater bij het boorfront.

Dit document betreft een verslag van een workshop over de Observational Method (OM), gegeven op 29 juni 2011 in het kader van het programma Geo-Impuls.