Naar kennisbank
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Simulatie vluchtkanaal met building exodus – Calandtunnel

Algemene informatie

Auteur J. Hoeksma, E. Schermer, R. van der Vooren
Uitgever Rijkswaterstaat
Uitgavedatum 5 maart 1999
Gepubliceerd 1 mei 2016

Toepassingen

Tunnels

Samenvatting

In de Calandtunnel is tussen de beide tunnelbuizen een vluchtkanaal aanwezig. Ter plaatse van het bovengelegen bedieningsgebouw bevindt zich in het vluchtkanaal een versmalling in de vorm van een trap. Met Building Exodus is nagegaan is of deze versmalling het vluchtproces beïnvloedt. Daarnaast is nagegaan wat de invloed is van de breedte van de vluchtdeuren op het vluchtproces. De simulaties zijn uitgevoerd met een populatie van 225 personen, uitgaande van 500 meter file in de tunnel (over drie rijstroken). De...

In de Calandtunnel is tussen de beide tunnelbuizen een vluchtkanaal aanwezig. Ter plaatse van het bovengelegen bedieningsgebouw bevindt zich in het vluchtkanaal een versmalling in de vorm van een trap. Met Building Exodus is nagegaan is of deze versmalling het vluchtproces beïnvloedt. Daarnaast is nagegaan wat de invloed is van de breedte van de vluchtdeuren op het vluchtproces.
De simulaties zijn uitgevoerd met een populatie van 225 personen, uitgaande van 500 meter file in de tunnel (over drie rijstroken). De eigenschappen van de populatie zijn stochastisch bepaald. In de simulaties is geen brandscenario opgenomen. De versmalling in het vluchtkanaal heeft in de simulaties geen invloed op het vluchtproces. De totale ontruimingstijd van de tunnel bedraagt circa 12,4 minuten. De ontruiming van de tunnelbuis bij een vluchtdeurafstand van 80 meter bedraagt circa 80 seconden. De onderzochte breedte van de vluchtdeuren beïnvloedt de ontruimingstijd van de tunnelbuis met circa 10 seconden. De verschillen zijn verwaarloosbaar ten opzichte van de totale cntruimingstijd van de tunnel.
De ontruimingstijd van de tunnelbuis bij een vluchtdeurafstand van 240 meter bedraagt circa 3 minuten. De onderzochte breedte van de vluchtdeuren beïnvloedt de ontruimingstijd van de tunnelbuis met circa 10 seconden. De breedte van de vluchtdeuren heeft in dit geval wel invloed op de wachttijden in bet vluchtproces. Verwacht wordt dat de invloed van de breedte van de vluchtdeuren op de ontruimingstijd bij grotere populaties (meer dan 225 personen) aanmerkelijk toe zal nemen.

Bekijk document

Om dit document te bekijken, moet u eerst verifiëren dat u geen robot bent.

Gerelateerde documenten

Stijfheidsverhouding afmeerdraden Tweede Beneluxtunnel
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Stijfheidsverhouding afmeerdraden Tweede Beneluxtunnel

Auteurs:
Van Hattum en Blankevoort BV
Uitgever: Rijkswaterstaat
Uitgave: 1999 | Geüpload op: 1 mei 2016

Dit document bevat de berekening voor de stijfheidsverhouding van de afmeerdraden bij de 2e Beneluxtunnel.

Bekijk document
Westerschelde oeververbinding – nota randvoorwaarden
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Westerschelde oeververbinding – nota randvoorwaarden

Auteurs:
-
Uitgever: Westerschelde Oever Verbinding
Uitgave: november 1991 | Geüpload op: 1 mei 2016

De nota randvoorwaarden bevatten de eisen, voorschriften, regelingen en normen voor het project Westerschelde oeververbinding, uitgaande van een oeververbinding die bestaat uit een afgezonken tunnel in de Pas van Terneuzen, een damvak op de Middelplaat en een brug over, of een afgezonken tunnel onder de Everingen.

Bekijk document
Staalvezelbeton in de Tweede Heinenoordtunnel – het definitieve ontwerp
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Staalvezelbeton in de Tweede Heinenoordtunnel – het definitieve ontwerp

Auteurs:
M. Grootenboer
Uitgever: Fugro Ingenieursbureau B.V.
Uitgave: mei 1998 | Geüpload op: 1 mei 2016

Dit rapport beschrijft de verwerking van de metingen aan de Tunnel Boormachine (TBM) bij het boren van de Tweede Heinenoordtunnel. Dit vijfde rapport in een serie van zes beschrijft de verwerking van de metingen tijdens de tweede passage van het meetveld aan de Zuidoever van de Oude Maas.

Bekijk document
Engineering Guidance for water based fire fighting systems for the protection of tunnels and subsurface facilities
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Engineering Guidance for water based fire fighting systems for the protection of tunnels and subsurface facilities

Auteurs:
-
Uitgever: UPTUN
Uitgave: augustus 2007 | Geüpload op: 1 mei 2016

Deze technische handleiding geeft informatie over het ontwerp, de installatie en het onderhoud van op water gebaseerde vaste brandbestrijdingssystemen (WFS) voor de bescherming van tunnels.

Bekijk document
Aanvullende incidenten Schiphol spoortunnel in 2013
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Aanvullende incidenten Schiphol spoortunnel in 2013

Auteurs:
M. Cauvern, F. Wilbers
+1
Andere auteurs:
R. Theunissen
Uitgever: Horvat & Partners
Uitgave: 3 maart 2014 | Geüpload op: 1 mei 2016

In de periode september t/m november 2012 zijn er in de Schipholtunnel meerdere rook- en brandmeldingen gemeld. Naar aanleiding hiervan heeft ProRail en NS aan Horvat & Partners gevraagd om naar deze meldingen onderzoek te doen. Een jaar later, in 2013, is er opnieuw door Horvat & Partners onderzoek gedaan. Dit onderzoek wordt beschreven in dit document.

Bekijk document
Half-submerged road structures preliminary survey. Final report
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Half-submerged road structures preliminary survey. Final report

Auteurs:
Chiyoda Engineering Consultants
Uitgever: Bouwdienst Rijkswaterstaat
Uitgave: juni 1999 | Geüpload op: 1 mei 2016

Dit rapport geeft het resultaat van het vooronderzoek naar de impact van half verzonken wegen op de omgeving en het milieu.

Bekijk document