Tweede Beneluxtunnel – Technische tekening: tunnelelement 1 en 5 wrijfhouten

Bij het berekenen van de spanningen in gesegmenteerde boortunnels met behulp van de Duitse, Franse of Japanse berekeningsmethoden wordt uitgegaan van de gebruiksfase. Tijdens de gebruiksfase zijn het eigen gewicht en de grond de bepalende belastingen. Bij deze berekeningsmethoden wordt gebruik gemaakt van een 2D model. Verder wordt uitgegaan van het spanningsloos inbouwen van de ringen en een vlakke spanningstoestand in de segmenten.

De deelstudies van het COB-programma 0100 'Ondergrondse ruimten' gaan uitgebreid in op de specifieke technische, ruimtelijke, functionele, beeldvormende en stedenbouwkundige aspecten van het ondergronds bouwen.

Het doel van dit afstudeeronderzoek is het verklaren van de optredende schademechanismen en vervormingen aan de tunnelbuis van de boortunnel Groene Hart. Daarnaast zal worden onderzocht of een relatie bestaat tussen de vervormingen aan de tunnelbuis en de optredende schademechanismen. Indien deze relatie aangetoond kan worden, wordt onderzocht hoe bepaalde schademechanismen en vervormingen met elkaar samenhangen.

Tussen november 1992 en maart 1993 zijn er in de Tyne Tunnel (Jarrow, Engeland) in totaal twaalf testen uitgevoerd. Het doel van deze testen was om opzettelijk vloeistof te morsen en te meten wat het gebied van de resulterende plas is.

Dit Engelstalige document bevat 3 artikelen over menselijke factoren in tunnelveiligheid die ingediend en besproken zijn op 'International seminar Human Factors in Tunnel Safety for the Safety in Road and Rail Tunnels Conference' in Madrid.

Dit document presenteert de lessen uit een rondetafelgesprek bij Rijkswaterstaat over het Geo-Impulsgedachtegoed.