In twintig jaar tijd realiseert Breda op honderdzestig hectare een groot, nieuw stadsdeel. Het stationsgebied is daar een belangrijk onderdeel van. Het oude station verdwijnt stukje voor stukje en er komt een nieuw, uiterst modern gebouw voor in de plaats; een OV-terminal waar reizen, wonen, werken en winkelen in één gebouw samenkomen.
Begin maart werd bekend dat het contract voor de bouw van het nieuwe HSL-station in Breda definitief is gegund aan de combinatie Ballast Nedam/Hurks. De aanleg gaat direct van start, zodat het station medio 2015 gereed is.
De nieuwe OV-terminal – ontworpen door architectenbureau Koen van Velsen – telt zes sporen en drie perrons, waar zestien treinen per uur kunnen stoppen. Er komt ook een nieuw busstation met ruimte voor twintig bussen. In en rond het station is straks plaats voor meer dan vierduizend fietsen en op het dak van het station kunnen zevenhonderdtwintig auto’s parkeren. Daarnaast bevat het gebouw bijna honderdvijftig appartementen, zesduizend vierkante meter winkels en tweeëntwintig duizend vierkante meter kantoorruimte.
Het project is onderdeel van het plan Via Breda, de transformatie van de Bredase spoorzone. Een gebied van ongeveer honderd hectare, direct grenzend aan de historische binnenstad, verandert van industrieterrein naar een compleet nieuw stadsdeel. Door vertragingen, tegenvallende interesse in vastgoed en hogere kosten stagneerde dat plan, waardoor ook de bouw van de OV-terminal later van start gaat dan gepland.
In 2009 werd de ruwbouw van de nieuwe voetgangerstunnel al opgeleverd door aannemer Heijmans. De passage onder de bestaande spoorinfrastructuur vormt de verbinding tussen de noord- en zuidkant van het station. Om de overlast tijdens werkzaamheden te beperken, werden twee van de spoordekken op een locatie buiten het tracé gebouwd en ingeschoven tijdens een treinvrije periode.
