Gepubliceerd op: 19-12-2011
Minister Schultz liet op 13 december in een brief aan de Tweede Kamer weten wat de wijzigingen in de Nederlandse veiligheidseisen voor wegtunnels zijn en welke kosten daarmee zijn gemoeid.
Volgens een evaluatie van Schultz is er voor de (Europese) wet- en regelgeving geen eenduidige norm vastgelegd voor het veiligheidsniveau waaraan tunnels moeten voldoen. “Door het ontbreken van een eenduidige norm is er geen helderheid over de eisen die aan een tunnel worden gesteld. Met het opnemen van het veiligheidsniveau in de wet wil ik voorkomen dat bij de bouw van een tunnel betrokken partijen verschillende beelden hebben over de vraag wanneer een tunnel voldoende veilig is. Dat verschil in beeld leidt tot veel vertraging en onverwachte kosten voor de tunnelbeheerder. In het wetsvoorstel is daarom een eenduidige norm opgenomen die is geoperationaliseerd in standaarduitrustingen”, aldus Schultz in nationale_koppen_bij_Tunnelwetgeving.
Van alles meer
Op grond van de huidige richtlijn moeten wegtunnels langer dan 3000 meter en met meer dan 2000 voertuigen per rijstrook per dag een bediencentrale hebben. Onder het wetsvoorstel van Schultz is een bediencentrale verplicht bij tunnels langer dan 500 meter. Schultz: “Hiervoor is gekozen omdat in Nederland de intensiteit bij tunnels boven de 500 meter reeds meer dan 2000 voertuigen per rijstrook per dag is.”
Waar de Europese richtlijn 500 meter voorschrijft, vindt Schultz dat de afstand tussen twee nooduitgangen in een wegtunnel hooguit 100 meter mag zijn en hooguit 250 meter voor een tunnel onder water. “De kosten per nooduitgang liggen tussen de €25.000 ,- en de €50.000,- . Deze relatief goedkope maatregel vergroot sterk de veiligheid en zelfredzaamheid”, aldus Schultz.
Ook de afstand tussen hulpposten en brandkranen moet volgens Schultz korter dan in de Europese richtlijn. Daarnaast pleit de minister voor mechanische ventilatie in tunnels met een lengte van minimaal 500 meter, in plaats van de huidige 1000 meter.
